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二、故障解析

1.压缩比异常

压缩比对知道压缩机性能的人员来说并不陌生。可是压缩比有什么用处呢？难道只是设计的计算工具，其实不然。

受结构影响，螺杆机有一个重要的数据，就是内容积比，英文缩写Vi,对于大多数螺杆压缩机的Vi是固定式。从维修运转的角度讲，其内容积比的值，与外部压缩比的值（冷凝压力与蒸发压力的绝压比值）十分近似，此压缩机的效率较高。

可是压缩比值大或小会出现什么样的状况呢？

过大，或者说压差过大，证明此系统完全偏离设计值，主要的现象有，排温压力温度过高，吸气压力偏低，温度偏高。

排气压力温度过高，不良后果主要是对于系统中的润滑油易焦化，不宜形成油膜，不能充分润滑转子，转子得不到有效降温，润滑，就会堵转，进而造成电机损毁。

吸气压力低和吸气压力温度高则主要影响电机冷却，和排气温度高。其后果基本等同于排气温度压力高。

过小，主要是影响是湿冲程（潮车，倒霜），在有些资料中，螺杆压缩机耐湿冲程，包括我们某些设计，销售人员也爱这样宣传。其实，螺杆机更怕湿冲程，如果大量液体回到压缩机，就会造成润滑油的稀释，后果等同于排气温度偏高。

当然，压缩比偏小，还有的是转子磨损严重，加减载失灵造成的。

2.冷凝器效率低

冷凝器效率低，主要影响供液温度和是否能够形成液体，我们知道，膨胀阀理想状态下，是全液供给，这样的话系统的效率较高，制冷量较大。而且，大型机组上基本都有附储，主要用在油冷方面。所以，保持冷凝器的高效尤为重要。其故障主要是，冷却方式选型不对，蒸发面积不足，冷却介质不足，热交换不足引起的，所以检查时主要检查风机，水泵，翅片等关键。

说到这里，冷凝效果太好也不行，比如环温偏低，冷凝效果太好，造成液体进入蒸发器效率更高，此时，吸气过热度很低，膨胀阀灵敏度偏低，就会造成开机液击。或者排气压力与吸气压力差值不足，对于压差供油方式的螺杆机是致命的。

*英Btu，是1磅(1Lb)的水温度升高华氏1度F所需的热量为1Btu=252cal=1055.06J。

*1英制冷冻吨(1RT)，则是将1吨(2000磅)32度F的水(冰的融解热为144Btu/Lb)，在24小时内结成为32度F的冰时，所需要吸收的热量。

*1英制冷冻吨(1RT)=144Btu/Lb*2000/24Hr=12000Btu/hr=3024KCAL/H=3517W

公制冷冻吨定义：

*制热量单位为Kcal，使1公斤的水，升高摄氏1度C所需的热量为1Kcal。

*公制冷冻吨(1RT)是将1000公斤(1吨)0度C的水(冰的融解热为79.63Kcal)，在24小时内变为0度C的冰时，所需要吸收的热量。

*1公制冷冻吨(1RT)=79.63kcal/Kg*1000/24Hr=3318Kcal/hr=3859W

对于匹这个单位原是指一马力功，在制冷力中指的是一马力功的制冷能量，即使在日本，一匹的制冷量也不尽相同，正如WEI老兄所说，日本人规定的效能比系数一般是3.4左右，不同的厂家这个系数不同，相同匹数的机器制冷量不等，约在2300~2800W之间，普通计算可取2500W